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马车的发展历程

古代的“八百里加急”是什么意思？

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马车的发展历程

一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。

人们喜欢马车的优雅和诗意，喜欢乘坐马车从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问朋友。

随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快。

到了20世纪，人类运动的速度已经快得令人眼花缭乱，使生活的节奏失去了往日的平衡。

　　追溯以往，人类发现可以采用滚动的方式前进，是一个了不起的创造。

但最先发明轮子的那个人是谁，又是谁第一个造出了带轮的车辆，已经永远无法知道了。

总之，轮出现了，这需要无与伦比的想象力。

　　轮子带给人类一种新的流动的方式，这就是由移动到滚动的飞跃。

初期车轮的技术并不十分精美，但它们骤然间提高了人类在地上搬运物品的本领。

最早制造出车轮的撒马利亚人，实际上是创造了一个被动性滚轴，这种东西大大地减少了在地上移动时的的表面摩擦。

　　更重要的是，车轮建立了第一个陆地运输系统，车轮的目的只有一个，那就是将东西从一处运到另一处。

不同的只是运送的重量越来越大，而速度也越来越快，这个变化就是轮子的发展。

　　约是公元前2000年，黑海附近大草原的几个部落带着马来到底格里斯—幼发拉底河流域，开始用马来拉有轮子的车，这种车轮已经有轮辐，而不像早期的车轮那样是整个木头块做成的。

这种车轮比较轻便，易于操纵。

　　马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。

在古罗马帝国，繁荣的经济和贸易需要先进而且数量极大的陆上运输工具。

公元前1世纪，罗马的制车匠发现了塞尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。

马车的性能大为提高。

到公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹继续前进。

　　此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的马拉车成为世界各国主要的运输车辆。

当然，这些马车不仅拉货运物，同时也用作载人远行。

四轮马车将人从一个地方快速地运到另一个地方，让人真切地感受到马车带来的便利。

四轮车的优点是载运量大，运行平稳。

缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。

鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。

　　罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。

此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。

　　四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。

在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固，更轻，更美，更有效的各类马车所取代。

到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。

其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。

　　但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程375千米，最快仍要走23个半小时才能到达。

　　人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力机器，以使车轮转得更快。

同时，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四轮车行走。

不久以后，在英国和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路。

　　1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。

马车的黄金时代宣告结束。

　　马车：马里奥赛车的简称

古代的“八百里加急”是什么意思？

古时候的文件传输靠的是驿站，一般每隔20里有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”字样，按规定要求每天300里，如遇紧急情况，可每天400里、600里，最快达800里。

传递紧急文件时，每个驿站都用快马，这样，虽然不是千里马，但每匹马都死命跑，也可以一日千里，“六百里加急，八百里加急”用来表示情况紧急程度。

　　在文学作品中，对此有精彩描写：“八百里加急！八百里加急！”一卷黄尘滚滚，骏马飞驰而至，但见人影一晃，跳将下马。

大喝：“八百里加急！御赐金牌，阻者死，逆者亡！”随即便见烟尘滚滚，骑者已然离去！此时，古道凝云，晴空赫然！

　　诗人岑参在《初过陇山途中呈字文判官》一诗中写到“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，幕及陇山头”。

在这里他把驿骑比做流星。

按唐政府官方规定，快马要求一天行180里左右，再快些则要求日行300里。

最快的要求则为日驰500里。

天宝十四年十一月九日，安禄山在范阳起兵叛乱。

当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔三千里，6日之内唐玄宗就知道了这一消息，传递速度就达到每天500里。

　　据《大唐六典》记载，最盛时全国有1639个驿站，专门从事驿务的人员共二万多人，其中驿兵一万七千人。

邮驿分为陆驿、水驿、水路兼并三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。

　　在各种驿里服役的人，一般叫做“驿丁”、“驿夫”，或称“驿卒”、“驿隶”。

从名称来看，他们的身份比较低下。

陆路上的驿丁，也同样受到煎熬。

他们在烈日之下，在寒风凛冽的冬天，在倾盆大雨之中，都毫无例外地要身背文书袋，匆匆奔驰在驿路上。

敦煌有一幅晚唐时期题为《宋国夫人出行图》的壁画，就描绘了当时驿使身背布袋的形象。

他们日常的任务很繁重，除途中奔跑着传递文书外，还要兼管扫洒驿庭等事。

　　在唐朝法律中把邮递过程中的种种失误的处罚，都规定得很细。

稍有差错，便要受到严厉的处置。

唐朝规定，驿长应负有若干责任，首先必须每年呈报驿马死损肥瘠，呈报经费支出情况。

若有驿马死损，驿长负责赔偿；若私自减去驿站人员和马匹，则“杖一百”。

对驿丁的处罚更严。

唐朝规定，驿丁抵驿，必须换马更行，若不换马则杖八十。

唐律还规定，凡在驿途中耽误行期，应遣而不遣者，杖一百；文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推，最重的处徒罪二年。

　　有人问：“执行八百里加急这样的重要任务，被敌人或强盗半道劫去了怎么办？”唐律规定假如耽误的是紧急军事文书，则罪加三等。

因书信延误而遭致战事失败则判处绞刑。

　　《唐国史补》曾记载一个负责签发公文的员外郎的官，他处理一从河北发配到岭南的囚犯的文书，本应向河北、岭南两处发文，因夜间疏忽，只发了岭南一地，河北未发。

事发之后，这个员外郎遭到了免官的处分。

而泄露重大机密者处以绞刑。

从这样严厉的法律看，一般强盗不会去动这些重要文件，免得招惹官方的拼命剿杀。

而在交战时，应早料到敌方或会打埋伏拦截情报，至少会多途径多人携带文书以防万一。

保定市区到涞源白石山怎么走越详细越好，道路好走吗？自驾游。给做个自驾游地图最好。（在线等）

首先 从保定市北二环到满城一直走 因为就一条路 不用拐弯 到达走马驿向右转弯就到了白石山西门了 上山时不用多穿衣服 带毛巾就行 下山时做缆车很快 回来时一到走马驿一定左转 要不就去阜平了